自1808年英國化學家漢弗萊·戴維首次發(fā)現以來，經過世界大戰(zhàn)的洗禮，鎂主要用于軍事裝備或武器制造，由于高溫下會發(fā)光，也可用于鞭炮或照明彈。目前，鎂是廣泛用于汽車、IT產品、醫(yī)療輔助器具的有色金屬之一。

當前，鎂這種輕量化金屬材料已廣泛用于飛機、自行車、相機、平底鍋、LED照明散熱板等。據國際鎂協會預測，2018年全球鎂需求總量將達584萬億韓元，韓國鎂工業(yè)技術研究協會預測，全球鎂金屬市場年均增幅達7.1%，2026年將達到6.2億美元（約合7071.1億韓元）的規(guī)模。

全球最早的筆記本電腦是Osborne 1981，5英寸的顯示屏，重量10.7kg，同年推出的Compaq Portable 1983，9英寸的顯示屏，重量12kg，最早采用鎂材的筆記本電腦是GriD Compass 1983，6英寸的顯示屏，重量減輕至4.5kg，當時引起了業(yè)內的廣泛關注。但GriD Compass之后的大部分筆記本電腦都沒有采用鎂材，主要是因為鎂材成本價格偏高。因此，索尼、蘋果等筆記本制造企業(yè)紛紛開始尋找新的材料，索尼公司在Vaio系列的產品上采用了碳素纖維材料，強度相當于金屬，重量更輕，但容易氧化，而且很難呈現色彩。蘋果公司選用鋁材，可以隨意表現色彩，而且價格低于鎂，但容易受到腐蝕。另外，鋁材需要進行Unibody工藝的處理，工藝復雜，耗電量高，也限制了其應用。

在追求“更小巧，更輕便”的移動化時代，鎂再次吸引了制造商的目光。日本NEC公司于2013年推出laVie Z 2013產品，13.3英寸的顯示屏，重量795g，LG電子公司于2014年推出Gram系列產品，支架底座采用鎂合金，其中Gram 15的重量約為980g，載入吉尼斯世界紀錄。2017年推出的新產品也采用了鎂材。

三星電子于2016年推出了Notebook 9 metal（13.3英寸，840g），2017年推出Notebook 9 Always 13，重量減至773g，還不足800g，同樣采用了鎂材。

與此同時，隨著全球燃效和環(huán)保標準日趨嚴格，汽車行業(yè)的輕量化競爭也愈演愈烈。美國的CAFE標準（公司平均燃料經濟性）規(guī)定，2025年之前，新車的汽車燃油經濟性54.5mpg(23.2km/L)；歐盟規(guī)定，2021年之前，汽車的二氧化碳排放量為95g/km，韓國規(guī)定，2020年之前的汽車燃油經濟性24.3km/L，二氧化碳排放量97g/km。

雷諾三星汽車的“SM7 Nova”車型在后座板和后備箱上采用了3.6kg的鎂板材，與現有的鋼鐵配件相比，重量減輕了2.2kg；環(huán)保概念車型“Eolab”車頂采用了約10kg鎂板材，重量減至4.5kg；菲亞特克萊斯勒汽車于2017年推出的Pacifica廂式旅行車的后備箱也采用鎂材制造。另外，保時捷911 GT3 RS車型和雙龍汽車Tivoli均采用了浦項鋼鐵公司提供的鎂材產品。浦項今年1月在順天鎂板材投資430億韓元，計劃在2021年之前批量生產汽車用寬幅鎂板材。

韓國產業(yè)通商資源部于2010年推出WPM（全球一流材料）項目，旗下的鎂業(yè)務團致力于開發(fā)高性能新合金開發(fā)。今年1月舉行的“第四屆國際電動汽車會議”和“電動汽車新材料論壇”上，明確提出，要在韓國國內構建鎂合金表面處理和量產的供應鏈，不斷進軍高級汽車市場領域，此外，擴大在醫(yī)療、移動設備、宇宙航空等工業(yè)領域的應用。